Rydd opp i Taxi2.


I ett debattinnlegg den 5.oktober 2010 i Dagsavisen, kommer Christel Gundelach med mange påstander og grove feil om drosjebransjen i Oslo som må og bør kommenteres.
Gundelach skriver:" Møkkete biler, uflidde sjåfører som ikke finner fram og språkproblemer går igjen.
Dernest høye priser, påstander om at man blir lurt og irritasjon over skatteunndragelser og svart økonomi."
Gundelach skriver videre: "Når kommunen nå vil gi all makt til løyvehaverne, vil dette forsterke dagens system der opplæring og kjentmannsprøve er en vits. Prøvene holdes i realiteten hos Oslo Taxi og systemet er korrupt og utsatt for systematisk juks og bedrag. Vi kjenner alle sjåfører som ikke vet hvor Oslos hovedgater ligger og ikke forstår norsk."

Faktum er at det er Norsk Taxiskole, eid av Norges Taxiforbund, som uteksaminerer de fleste sjåførene i Oslo for de fleste drosjeselskapene unntatt Oslo Taxi. Oslo Taxi uteksaminerer selv sine egne sjåfører og de fleste som søker seg til Oslo Taxi sine kurs, er sjåfører fra de andre drosjeselskapene. Strykprosenten hos Oslo Taxi sine sjåførkurs ligger på rundt 80% som kanskje forteller om kvaliteten på sjåførene til Norsk Taxiskole. Det er vel dessverre bare snakk om tid før også Oslo Taxi må senke sine krav til sjåfører siden det er svært vanskelig å få tak i sjåfører med en viss kvalitet.

I de siste årene er det NAV som har skaffet sjåfører til drosjesentralene. NAV har mange langtidsledige som de ikke får ut i arbeid og de tilbys da drosjekurs samtidig som drosjeeiere får støtte for å gi drosjesjåfører arbeidstrening i 6 måneder. Taxi2 har faktisk ganske store muligheter til å bestemme kvaliteten i drosjeselskapet. De kan selv bestemme kravene til språk- og kjentmannsprøver. Det er politiet om utsteder kjøreseddel og de har overlatt kvalitetskontrollen til den enkelte sentral. Politiet sjekker bare vandel til sjåførene og overlater språk- og kjentmannsprøver til de enkelte drosjeselskapene.

Taxi2 kan kreve at bilene har en bestemt farge og at sjåførene har rene og pene uniformer. Det er nok å vise til 0Taxi i Bærum som har svært strenge regler for drosjeeiere og sjåfører, og der eiere kan bøtelegges med mange tusen kroner for brudd på reglementet.

Vi kan i dag se i dagligvarebransjen at noen klarer seg godt, mens andre sliter. Taxi2 fikk drosjeløyver i 1999 og har siden da vært preget av mange kontroverser. Ledelsen har vært i krig med sine eiere og sjåfører fra dag en. Møtene mellom ledelse og eiere har ofte foregodt i rettssalene i Oslo. Vinteren 2010 gikk Taxi2 konkurs, men var snart på veien igjen med nye eiere. De nye eierne leiet inn de gamle konsulentene i gamle Taxi2 til å drive drosjeselskapet. En praksis ikke ulik Oslo kommune som for noen år siden flyttet alle de som håndterte drosjesaker fra Samferdselsetaten til Næringsetaten. "Same sh,,. New Wrapping".  Mens Taxi2 har slitt siden 1999 har Norgestaxi bare vokst og vokst og har klart å befeste seg som drosjeselskap i Oslo og andre byer i Norge. Christiania Taxi bare vokser og vokser, mens Taxi2, Citytaxi og ByTaxi har stadig færre biler i drift. Hvorfor har Christiania Taxi klart seg så bra, mens de andre ikke har klart det? Kanskje bør det være litt selvransakelse i drosjeselskapene om egen drift.