200 ikke-brukte drosjeløyver skal nå settes i drift i Oslo.


Den 15.desember 2010(sak 408) bestemte bystyret(referat) i Oslo at det skal deles ut 200 drosjeløyver som har vært levert inn de siste årene. Det er drosjeselskapene CityTaxi, Nye Taxi2, Bytaxi og Christiania Taxi som skal få 50 løyver hver. I tilegg skal Norgestaxi få de neste 50 drosjeløyvene. Det ble vedtatt fordi Norgestaxi truet med rettssak mot kommunen.
Ordføreren: Takk skal du ha. Neste er Knut Even Lindsjørn. Det er pussig med disse søksmålene, for alle drosjesjåfører jeg kjører med sier at de ikke tjener noen penger.

Knut Even Lindsjørn (SV): Det er først når de saksøker kommunen at pengene renner inn, holdt jeg på å si.
   I denne saken har Næringsetaten forsert utdelingen slik at om en eventuell utdeling hadde blitt stoppet, ville kommunen fått søksmål fra 450 søkere til løyvene.
  Oslo Taxi saksøkte Oslo kommune i februar 2011 for å få midlertidig stoppet løyvene, men tapte saken solid i mars 2011.
 Denne saken er en "Catch 22" situasjon som Oslo kommune stadig havner i - dessverre, og som koster skattebetalerne store summer.

Forhistorien.

For noen år siden bestemte Oslo kommune at drosjeløyver fra Oslo Taxi skulle gå til de andre drosjeselskapene for å skape mer konkurranse i drosjemarkedet. Etter hvert som løyvehavere i Oslo Taxi leverte inn sine løyver gikk halvparten av løyvene til de andre drosjeselskapene. Etter hvert ble ingen løyver delt ut i Oslo. Siden da har Oslo Taxi gått fra 1365 løyver til å nå ha under 1000 løyver.

I 2004 fikk Wilhelm Clausen 20 personlige drosjeløyver og startet City Taxi. Det lå mange drosjeløyver "i skuffen" da det var dårlige tider i drosjebransjen på grunn av den økonomiske nedturen etter 2001.   Senere har PWC kommet med en knusende rapport om denne saken, og som førte til at næringsbyrådet fikk ansvaret for drosjeløyver og ikke Samferdselsetaten. De samme personene som driftet drosjeløyvene i Samferdselsetaten ble så i 2009 flyttet fra Samferdselsetaten til Næringetaten.
   Senere fikk en gruppe av drosjeeiere starte Christiania Taxi og i 2009 fikk Jarle Kanaris starte Bytaxi. I forbindelse med disse etableringene var det ingen utlysing, men mer basert på skjønn i Samferdselsetaten. Per 2011 er det over ti søkere til å starte nye drosjesentraler i Oslo. Det er 450 søkere til de 200 ledige drosjeløyvene i Oslo. 99,5% av søkerne har ikke-vestlig bakgrunn.

Utdeling av 200 løyver.

I 2009 bestemt daværende byråd, Anette Bryn Wiig, at innkommende drosjeløyver ikke skulle deles ut i påvente av en utredning om drosjebransjen i Oslo. I mai 2010 var det 200 løyver som "lå i skuffen".

Den 1.juni 2010 utlyste næringsbyråd Sjøtveit 50 løyver til hver av de fire minste drosjeselskapene. Tre måneder før dette var Sjøtveit påsitt en kveld hos lederen for Norges Taxiforbund avdeling Oslo, der han skulle ha uttalt at han ikke kunne forstå at noen kunne leve av dette. Tre måneder senere bestemmer han seg for å dele ut 200 løyver. Hva har skjedd i mellomtiden som har gjort at Sjøtveit ombestemte seg? En av begrunnelsene er en rapport fra Econ Pöyry som mente det var grunnlag for 600 nye drosjeløyver i Oslo. En rapport som overhode ikke baserte seg på empirisk materiale, men bare på statestikk. En rapport som ensidig baserte seg på veksten i befolkningen i Oslo. At Oslo får en stadig bedre kollektivtransport som tar stadig mer av de reisende er knapt nevnt i rapporten.

Uansett kom denne utdelingen som manna fra himmelen for partikollegene som driver Nye Taxi2. I Nye Taxi2, Bytaxi og CityTaxi forlater løyvehaverne drosjeselskapene så snart pliktiden på 2 år nåes. Ett drosjeløyve i Oslo har i dag to års bindingstid til en drosjesentral. Om disse selskapene ikke får løyvene er det kroken på døra.

Drosjeselskapene ønsker jo at løyvene skal bindes til selskapene for evig og alltid. Dermed kan de lage husmannskontrakter og løyvehaverne vil bli bundet til sentralene som en sjømann til masta. Her går heldigvis politikerne i stikk motsatt retning og ønsker tre måneders bindingstid. Det vil i såfall bli kroken på døra for Taxi2 og Bytaxi. CityTaxi kan nok eksistere med sine 20 løyver. Når det gjelder fremtiden i drosjebransjen i Oslo vil den nok gå fra vondt til verre. Om ikke myndighetene går inn og hever kvaliteten vil drosjebransjen bli en totalt useriøs bransje. Siden politikere er livredde for å få r,, stemplet, velger de å tie om problemene i drosjebransjen.