50 rykende ferske drosjeløyver redder nye Taxi 2!
I 1999 fikk Taxi 2 konsesjon til å drive med personbefordring utenfor rute(drosjetransport). Hele tiden har medlem i bystyret for fremskrittspartiet, Henning Holstad, vært sentralt med i driften av Taxi 2. Mer eller mindre hele tiden har aksjeselskapet Taxi 2 hatt store problemer med økonomien, og har blant annet vært saksøkt av sine løyvehavere på grunn av manglende utbetalinger av penger som drosjekunder har betalt med sine kredittkort.
I desember 2009 gikk Taxi 2 konkurs med over 5 millioner i gjeld og misligholdte lån(Østlandssendingen nett 28.12.2009). Ruinene av selskapet ble da kjøpt opp av fremskrittspartifolk i Grorud-dalen, og med fremskrittspartipolitiker Christel Gundelach som hovedaksjonær og styreleder. Medlem i bystyret for fremskrittspartiet og gründeren av Taxi 2, Henning Holstad, ble ansatt som konsulent i sentralen. Nye Taxi 2 ble så drevet uten konsesjon i flere måneder. Løyvehavere som har vært i Taxi 2 i over to år(bindingstid), har søkt seg over til andre sentraler, slik at våren 2010 var Taxi 2 på vei til å gå tom for løyvehavere.
Fremskrittspartimedlem Øystein Sjøtveit startet sin karriere som næringsbyråd den 25. januar 2010 etter at Jøran Kallmyr og Annette Wiig Bryn måtte forlate sine poster.
Siden Sjøtveit startet i jobben har han gjort mange feil, noe han innrømmer under bystyremøtet den 15.desember 2010. Det er vel ikke så lett å komme inn som en reserve på en ukjent post, noe de fleste politikere vel erkjenner. Drosjetransport kunne Sjøtveit lite om, noe leder i Norges Taxiforbund avdeling Oslo, Rune Lian, tydelig kunne se. Han inviterte Sjøtveit med på ett drosjeskift for å gi han ett innblikk i hverdagen for drosjesjåfører. Etter skiftet ga Sjøtveit uttrykk for at det ikke kom flere drosjeløyver i Oslo.
I Taxi 2 ble det stadig mer prekert utover våren 2010. De løyvehaverne som kunne gjøre det, flyttet over til andre sentraler, og de som ikke kunne flytte, prøvde også å komme seg ut av Taxi 2. Taxi 2 med bystyremedlem for fremskrittspartiet Henning Holstad som konsulent, var på vei til å gå tom for løyver.
Den 28.mai 2010, innkaller byråd for Næring og fremskrittspartimedlem Sjøtveit til møte på sitt kontor. Han forteller at han skal dele ut 200 løyver til de fire minste drosjesentralene i Oslo der i blant Nye Taxi 2 ledet av fremskrittspartimedlemmene Gundelach og Holstad.
Den 1.juni 2010 står det på Næringsetatens nettside at det utlyses 200 drosjeløyver til de fire minste drosjesentralene. Dette gjør Sjøtveit på egenhånd uten å forankre det verken i bystyret, byrådet eller hos samferdsels- og miljøkomiteen i Oslo kommune. Ved å gjøre det på denne måten har saken passert "point of no return". Om dette hadde blitt omgjort ville kommunen ha blitt saksøkt av en eller annen innen drosjebransjen og garantert av Bytaxi og Taxi2. Den enkleste måten å bli rik på i drosjebransjen er å saksøke Oslo kommune. Det er nettopp ved å utlyse på denne måten, at bystyret blir satt sjakk matt den 15.desember 2010.
Den 16.juni 2010 vedtar samferdsels- og miljøkomiteen i Oslo kommune at løyveutdelingen skal stilles i bero til den blir behandlet i bystyret. Sjøtveit blir samtidig sykemeldt i flere måneder. Da han kommer tilbake på jobb tar han umiddelbart opp med behandlingen av drosjeløyvene for å få de ut så fort som mulig. Flere sentraler sliter med økonomien og løyvehaverne er på vei over til andre sentraler.
De 200 løyvene skal så behandles i bystyret den 15.desember 2010. Samferdsels- og miljøkomiteen i Oslo har møte den 1.desember 2010 der de enstemmig ber om at utdelingen av de 200 drosjeløyvene stilles i bero til ny drosjeforskrift kommer på plass. Sjøtveit sender så ett notat den 10.desember 2010, der han skriver at de berørte drosjesentralene vil komme med store økonomiske krav mot kommunen om de ikke får de 50 løyvene. I bystyremøte den 15.desember 2010 vedtar bystyret å dele ut de 200 drosjeløyvene, og Norgestaxi skal få de neste 50 ledige løyvene ellers vil de gå til sak mot kommunen. Dette møtet ligger som video på Oslo kommune sin nettside og bør sees.
I februar 2011 går Oslo Taxi til rettssak mot Oslo kommune for å få stoppe denne utdelingen av 200 løyver. Oslo Taxi taper denne saken klart. Byråd Sjøtveit kan selv dele ut disse løyvene uten å konsultere noen i kommunen.
Takket være fremskrittspartiets byråds gavmildhet, kan flere drosjesentraler se frem til 50 nye løyver og sikre inntekter i to år fremover. Blant annet Taxi 2 som drives av fremskrittspartifolkene Gundelach og Holstad.
Høsten 2011 er det valg til bystyret i Oslo.
Her kan det nevnes at Sjøtveit står som nummer 2 på lista til Frp og der Christel Gundelach(styreleder i Taxi2) er nummer 3 på lista. Henning Holstad(konsulent i Taxi2) står som nummer 9 på lista.
Frp. kan risikere at flere av dets medlemmer "må på gangen" i drosjesaker.
Hvor fornuftig er det å blande politikk og næring?
